公司要聞

我們是飛機的“貼身管家”

時間:2019年04月14日 14:20   來源:中國商飛公司新聞中心
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  有這樣一群人——天還沒亮,停機坪上就有他們開工的身影;夜已深,他們依然還在忙碌;高溫下與烈日相守,寒風中與雨雪為伴,跟隨飛機去過最冷、最熱、最高海拔、風最大、最潮濕的地方……飛機在哪里他們就在哪里,他們總是會自豪地說:“我們是飛機的‘貼身管家’。”

  他們敬畏生命、恪守安全、嚴守底線,用心做好各項航檢。他們說,不怕有問題就怕發現不了問題,決不讓飛機帶著問題上天。這一群人就是機務兄弟,他們長年累月默默無聞地堅守在飛機背后,力保每一次試飛和運行安全。

 

  當汗水在衣服里流淌……

  “我們機務兄弟的工作地點很特殊,不是在機庫就是在停機坪。”這是中國商飛公司維修交付中心機務部黨支部書記李擁軍接受《大飛機報》記者采訪時說的第一句話。機務通常是在離飛機最近的地方檢查排故,進到機艙內、蹲在起落架旁、趴在機頭處,有時還會被升降車送到飛機最高點水平安定面周圍。飛機在哪,機務的“辦公室”就在哪,好比是飛機的“貼身管家”。

  某些空間十分狹小,機務維修時得收緊身子鉆進去,“有的空間只能容下兩個人,還不能是胖子。”李擁軍介紹,工作完成后,離開時需要“戰戰兢兢”地帶好工裝工具再鉆出來,避免肢體碰到飛機其他部件,整個過程小心翼翼。

  如果要進到油箱這類密閉空間,進之前需身著防靜電工作服、鞋子,佩戴防毒面具,全副武裝。“整個人幾乎封閉狀態,夏天時不一會兒就汗如雨下,也不用擔心汗水滴在油箱內,汗水都流在衣服里了。”維修交付中心機務部盛尹偉回憶在油箱里工作的場景,因為空間狹小,進出都得蜷縮著身子。

  機務部作為維修交付中心七大部門之一,下設ARJ21中隊、C919中隊、完工中隊(計劃調度室),共有94人,承擔ARJ21飛機和C919飛機的試飛保障、定檢、排故等工作,涉及面廣,要對飛機各系統各環節都有所了解,需掌握機械、電子電氣、飛機構造、航空通信等方面專業知識。作為大飛機機務,他們為飛機適航取證每個架次的試飛安全保駕護航。采訪中,記者發現機務部同事們為清一色的男性,寒冷和炎熱的地方他們都去過,成天曬著免費紫外線,皮膚一個比一個黑。

 

  工作就是跟著飛機走

  機務部副部長楊環宇經歷過ARJ21飛機東營交付、海口演示飛行、錫林浩特大側風試驗。他說,機務的工作就是跟著飛機走,像管家一樣解決好所有問題。2017年4月,楊環宇帶隊從山東東營轉場去內蒙古錫林浩特做ARJ21飛機大側風地面試驗。試驗共計13天完成,驗證了發動機和APU在正側風風速達到27節情況下的性能和表現,為飛機后續在冰島開展大側風試驗打下了基礎。

  去錫林浩特就是奔著當地大風去的,大風是試驗所需的必要條件,但也無形中加大了工作難度。試驗中必須有人在飛機附近高舉旗幟,以便直觀觀察風向和風力。“現場風特別大,誰做完試驗任務誰就去接替舉旗幟,大家輪番上陣。”楊環宇介紹,不管狂風驟雨還是嚴寒酷暑,只要有需要,機務一定會堅守在崗位。

  2017年5月5日,C919飛機成功首飛,萬眾矚目。“當天中午我代表機務參加首飛直接準備會,匯報機務準備情況,簽署了機務放飛確認單。”機務部楊守財回憶,前一天,機務團隊就完成了飛機首飛預先準備和部分飛行前檢查工作。首飛當天上午,進行最后的飛行前檢查。飛機降落后,機務再次對飛機進行檢查。“航前航后檢查的每一步我們都做得很扎實,我們對首飛充滿了信心,首飛成功在意料之中。”楊守財說。

  機務最喜歡的季節是春和秋,因為冬夏兩季給他們的工作環境帶來了諸多不便。浦東的風力本來就很大,入冬之后更是寒意深沉,開闊的停機坪還沒有高層建筑擋風。在這樣的環境下,機務有時一待就是四五個小時。楊守財用“透心涼”形容這種感覺,“穿大棉襖也不管用。”怎么辦?有一次下雨天,楊守財和同事們披著雨披工作,意外發現防風效果很好,之后不管有沒有雨都會在衣服外披上一層雨披防風。“浦東基地的工作條件比以前在大場基地好多了。”楊守財介紹,以前在大場基地工作,加班太晚只能在辦公桌上簡單趴著睡一晚,現在在浦東基地加班太晚還能在公司的倒班宿舍休息,“終于可以睡在床上了,滿滿的幸福。”

 

  “不怕有問題,就怕發現不了問題”

  機務承擔著飛機放飛前的最后一道保障工作,要為前面所有工序負責,一旦遇到問題要快速定位故障解決問題,以專業能力和嚴慎態度判斷飛機是否符合起飛條件。“機務工作要有底線,要按章操作。”維修交付中心機務部丁文建介紹,“機組對機務充滿信任,機務一定要敬畏生命,把好安全觀。”正如中國商飛公司2019年工作會指出,以黨建為引領,推動大飛機事業安全發展、高質量發展。質量安全是商用飛機的底線和生命線,必須牢固樹立“生命至尊、安全至上”安全觀。“機務力保試飛和運行安全,要不斷夯實能力基礎,也要有超強的責任感。”丁文建說。

  丁文建以前在東航從事機務工作,負責飛機航線放行。2016年6月,帶著對國產大飛機的特殊情結,他決定加入中國商飛公司,“這是我們自己的飛機,有一種全新體驗。”現在,丁文建負責ARJ21飛機機務工作。“國外一些飛機已是成熟機型,我們現在從事ARJ21飛機工作,要對自己要求更高,持以思考和判斷,反復論證新方法,不斷完善手冊驗證。有問題不可怕,可怕的是發現不了問題。”丁文建介紹,大飛機的機務要有更嚴格的標準,更細致的檢查,更強的責任心和一絲不茍的工匠精神。

  3月25日,ARJ21飛機從南通飛往鄂爾多斯,中國商飛公司部分供應商乘機體驗。丁文建帶著兄弟們承擔了這趟飛行的機務工作。“我們三天前就到南通開始做航前檢查,不能掉以輕心。”前一天完成檢飛工作后,這架飛機還做了外表面貼膜。“很多人不理解貼膜我們為什么也要在現場,貼膜由工作人員完成,但會接觸飛機,要保證飛行前飛機沒有一點意外閃失,這也是機務的責任心。”當天,飛機安全降落在鄂爾多斯伊金霍洛國際機場時,機上全體供應商自發集體鼓掌。

  “機務要保持理性,絕不能讓飛機帶著問題上天,時刻謹記誠實守信,不能容忍任何錯誤。”楊環宇介紹,大飛機的機務要對國家財產負責,對航空公司負責,對飛行員和試飛工程師負責。一個閃失可能就會釀成巨大損失,平安起飛降落是機務最大的追求。

  楊守財2009年北京航空航天大學畢業后加入中國商飛公司,當時面臨著三個崗位選擇。他果斷地選擇了機務,一干就是十年。“做好機務工作,會讓自己對飛機的整體性更了解,能學到更多,成長得更快。”

  “每個機務人都希望飛機每一次起落平安,我們必須保證飛行安全,不能松懈,沒有退路!”楊環宇3月11日在朋友圈寫下了這段話。采訪中,大多受訪者說機務工作很勞累,但同時又都表現出堅定的信念感,說這份工作是日久生情。在記者看來,機務兄弟每完成一項工作,在工作單上簽下的每一個名字,都是一份承諾。他們用自己的堅守,努力讓安全成為一個永恒的話題。

 

 

 

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